一是更换转向架：即在边境的换轨站将车身架吊起，将中国的1435毫米转向架换成俄式的1520毫米转向架。
二是套轨：即铺设一条有三根或四根钢轨组成的轨道，以同时满足1435和1520两种轨距。后者只适合短途。
中俄两国的铁路系统存在显著的差别。首先，从规模上看，中国的铁路网络更为庞大，覆盖面积广泛，连接了全国大部分城市和乡村。而俄罗斯的铁路主要集中在欧洲部分，尤其是西部和南部地区。
其次，在技术设备上，中俄铁路也存在一定的差异。中国的铁路系统近年来进行了大规模的现代化改造，高铁、动车等先进设备广泛应用，大大提高了运输效率。而俄罗斯的铁路系统则相对较为老旧，虽然也在逐步更新，但整体上与中国相比仍有一定差距。
此外，中俄铁路在运营方式、管理体制等方面也存在不同。中国的铁路系统实行高度集中的管理体制，运营效率较高。而俄罗斯的铁路则较为分散，运营效率和服务质量有待提升。
总之，中俄铁路在规模、技术设备、运营方式等方面存在明显的差别。这些差别反映了两国在经济发展、技术水平、管理体制等方面的不同特点。
中俄银行不能直接交易是因为两国的货币不同，且没有直接的兑换比率。因此，两国的银行必须通过第三方货币（如美元或欧元）来进行结算。
另外，由于两国之间的制裁和监管机构的限制，为了避免违反相关规定，银行也必须注意交易的合法性和合规性。这也是为什么在中俄贸易中多使用人民币和卢布，以降低使用第三方货币的成本。