在发动机后处理中，铂通常作为催化剂的活性成分存在。铂具有优异的催化性能、耐腐蚀性和高温抗氧化性，使得它在各种催化反应中都有广泛的应用。
在汽车尾气处理中，铂金催化剂起到了关键作用。当汽车发动机燃烧燃油时，会排放出一些有害气体，如一氧化碳和氮氧化物等。铂金催化剂能够将这些有害气体经过催化处理，转化为无害的物质，从而减少对环境的污染。
在发动机后处理系统中，铂金催化剂通常以固态形式存在，被涂覆在催化剂载体上，如蜂窝状陶瓷或金属载体。当尾气通过催化剂时，铂金催化剂与尾气中的有害气体发生反应，促进有害气体的转化。
因此，在发动机后处理中，铂是以催化剂的固态形式存在的，并发挥着催化转化的关键作用。
符合以下条件可以推定全损
1，车辆承载结构件变形、折曲或移位，需要校正的（这里主要指以承载式车身为主的小型乘用车）。
承载结构主要有以下几部分：前架子头 （左、右）/后架子头（左、右）/A、B、C、D柱/左右边梁。
2，激光焊接点开焊，（例如轮毂旋开焊、底槛撕裂变形的）不可拆卸部件,需要切割焊接的。
3，修复后安全性、可靠性无法达到出厂技术标准
技术上可以修复，修复后只恢复了物理特性，但是承载结构的刚性下降，日后使用中变形和掉漆生锈机率大，再次发生事故后的安全性和可靠性降低（例如车辆纵梁变型校正或焊接）。
二、水淹车
积水进入车内，达到水淹车二级或以上的，车内线束等电器浸水的，无法恢复车辆技术要求，存在安全隐患的。
三、火烧车
车辆局部过火，导致车漆溶化、熏黑，发动机舱附近烧蚀痕迹的，车身钣金过火导致刚性和强度降低的，（这里主要指车身金属部件过火）可以定义为火烧车。
单纯由于电线接头或用电器老化短路引起的线束烧蚀或熔断，以及保险盒或继电器的局部烧蚀，没有造成金属结构和钣金件过火的，通过更换排查，可以恢复的，笔者认为不属于火烧车范围。
四、修复成本过高
维修费用(配件+工时费)相加达到或超过该车型无事故市场价值。例如某款车型的零整比达到了13:1,就算非重大事故，维修费用也会很高。
在现时案例中，维修费用达到该款车型市值的60%,可以考虑推定全损
发动机吐水一般是指发动机故障，导致冷却剂漏出或喷出引擎舱外。常见的原因有以下几个：
1. 水箱漏水：如果汽车水箱存在破损、生锈、老化等问题，就会导致冷却液泄漏，从而引起发动机吐水。
2. 排气管排放水蒸气：在潮湿的天气条件下骑行时，排气管内部可能会积累大量水蒸气，当发动机启动时，水蒸气被排出，并表现为发动机吐水现象，但这种情况通常不会影响机车正常行驶。
3. 发动机密封件失效：如果发动机的密封圈、垫片或其他关键密封零件失效或受损，就会导致冷却液渗漏，从而引起发动机吐水。
4. 风扇不转或转速过慢：风扇不良运转或质量不佳时，可能导致发动机散热不足，从而在高温条件下引起发动机过热并导致冷却液溢出。
无论出现什么问题，都要及时修复，否则可能会导致汽车发动机故障、损坏或者影响驾驶安全。如果不知道如何应对问题，最好咨询专业的汽车维修工程师来解决问题。